Francis Dagrin, deputado belga que continua trabalhando na fábrica

Um deputado que continua trabalhando na fábrica?

Francis Dagrin. Isso mesmo, sim, fui eleito membro do Parlamento de Bruxelas em maio. É meu primeiro mandato. Venho da esfera sindical, da esfera do trabalho. Sou delegado sindical em uma empresa há cerca de 20 anos. E, de fato, fui um trabalhador, e ainda sou um trabalhador. Dois dias por semana ainda trabalho na fábrica, numa montadora de automóveis.

Pra mim é muito importante manter esse contato com a base, com os trabalhadores. Eu trabalho como uma esponja. O que eu ouço, trago ao Parlamento.

“Rua, Conselho, Rua”

Então você não quis cortar o contato com o mundo do trabalho e é assim que concebe o seu mandato? Isso significa que ser deputado em Bruxelas não era um trabalho a tempo inteiro? Não foi o suficiente para ocupar a semana inteira?

Francis Dagrin. Para funcionar bem como parlamentar, para manter os pés no chão, em contato com a realidade, existem duas coisas que são importantes. Por um lado, viver com o salário normal de trabalhador, como ocorre em todos os cargos eletivos no PTB. E, por outro lado, continue ouvindo as pessoas. Teorizamos isso em um conceito que é “rua, conselho, rua”. Escutamos gente na rua e, no meu caso, na fábrica. Relatamos o que ouvimos ao conselho, no meu caso, ao Parlamento. E então voltamos às pessoas para explicar o que aconteceu.

A última reação que ouvi na fábrica foi de enorme raiva após o comunicado do governo à imprensa informando que haveria um imposto por quilômetro (1).

“Barrar o imposto do quilômetro. Por um transporte público eficiente”

Por que o PTB é contra esse sistema? Não é uma boa ideia quem não usa o carro, enquanto ainda não usa, não pague imposto?

Francis Dagrin. Esta manhã, li um e-mail de Nádia. Acho que ela o enviou a muitos membros do parlamento. Ela explicou que é uma mulher que mora sozinha. Tem dois filhos. E explica que, há dois anos, teve de comprar um carro novo, pelo qual pagou 7.594 euros, porque Bruxelas introduziu a zona de baixas emissões e o seu carro antigo já não cumpria os regulamentos. Ele explica que tem que levar os filhos à escola, que precisa do carro e que não poderia fazer de outra forma. Gostaria apenas de ler a sua conclusão: “O governo não nos ouve. O que temos de fazer para que nos ouçam? A vida é muito cara na Bélgica e todos os anos os políticos colocam gravetos nas nossas rodas. Por favor, ajudem-nos. Eu imploro. Estou sozinho com dois filhos.”

Portanto, como você pode entender, com esses tipos de depoimentos em mãos, continuaremos a dizer que esse imposto é antissocial. Anteriormente, expliquei que havia sentido uma raiva enorme entre os trabalhadores, meus colegas da fábrica. Para nós, é muito, muito importante ouvir o que as pessoas dizem. Há oposição a essa taxa. E lançamos uma petição contra essa taxa. Em pouco mais de uma semana, já conseguimos 10.000 assinaturas. Houve uma demonstração. Foi a primeira. Vemos que é um tema importante.

Francis Dagrin, o que isso significa? Quer isto dizer que vamos desistir de alterar a tributação dos automóveis e tentar reduzir o número de automóveis que entram em Bruxelas todas as manhãs?

Francis Dagrin. Bem, tampouco somos pró-automóveis. Gostaríamos de ver investimentos que permitissem alternativas aos automóveis. E o que os trabalhadores nos dizem? Eles nos dizem que não são contra não ter carro. Não é isso o mais importante. Eles nos dizem que três coisas são necessárias para abrir mão do automóvel.

Em primeiro lugar, não deve ser muito caro usar o transporte público. E aqui estou pensando sobretudo nos preços dos transportes públicos, mas também no custo dos parques de estacionamento que ficam perto das estações ferroviárias. São parques de estacionamento pagos, como na entrada de Bruxelas. E custam vários euros por dia.

Por outro lado, também é necessário que os transportes públicos não demorem muito. Quando você trabalha oito horas por dia, e nem sempre é um trabalho fácil, e você também adiciona o tempo de viagem que pode levar várias horas se você usar o transporte público em algumas situações hoje … Precisamos de um transporte público mais próximo das pessoas e de torná-lo mais numeroso.

A terceira coisa é melhorar a comodidade do transporte público. Não é incomum em nossos bondes ou trens, nos horários de pico, viajar a pé. É inadmissível. Para fazer as pessoas desistirem do carro, é preciso investir no transporte público. Faz parte das prioridades.

1 – Em dezembro, o governo regional de Bruxelas anunciou que seria criado um imposto visando diminuir a circulação dos carros em Bruxelas e, consequentemente, a poluição. O imposto proposto pelo governo será calculado em função do número de quilômetros percorridos e da potência do motor. O PTB diz que os trabalhadores arcarão com o peso do imposto, “estudos mostram que as pessoas que dirigem em Bruxelas vêm principalmente de áreas periféricas que são mal servidas por transporte público. Tributar não vai resolver nada. Pelo contrário, vai agravar as dificuldades que já estão enfrentando muitos trabalhadores afetados pela crise”, argumenta o Partido. (Nota da Redação).

Fonte: Página Internacional do Partido do Trabalho da Bélgica